Article L2213-4-2 of the French General Code of Local Authorities

I.-In order to facilitate the detection of breaches of traffic regulations adopted pursuant to Article L. 2213-4-1 and to enable evidence of these offences to be gathered and their perpetrators to be tracked down, fixed or mobile automated vehicle identification data monitoring systems may be implemented by the national police and gendarmerie services or by the municipal police services of the municipalities in whose territory a low mobility emission zone has been set up or, for the zone set up in Paris, by the service to which the Paris surveillance officers report.

II – The implementation of the control devices is authorised by order of the representative of the State in the department and, in Paris, by the Prefect of Police.

The locations of the fixed devices are determined by the local authorities.
The locations where the fixed devices are installed are determined taking into account the levels of atmospheric pollution observed on the traffic routes concerned.

The authorisation may not be issued for a period of more than one year.
Authorisation may only be granted if:

2° The ratio between the number of control devices enabling automated processing of vehicle identification data mentioned in III of this article deployed on a given day within the low emission mobility zone and the total length of the public roadway measured in kilometres does not exceed 0.025;

> The locations selected for the deployment of the control devices are as follows
3° The deployment sites selected do not have the effect of enabling all vehicles entering the low-emission mobility zone or a continuous space within this zone to be checked;

The conditions laid down for the issue of the permit are as follows.
The conditions laid down for the issue of the authorisation must be complied with when mobile monitoring devices are added.

The application for authorisation must be accompanied by a study of traffic and pollution within the low-emission mobility zone to assess compliance with the conditions set out in 1° to 3° of this II.

The rate referred to in 1° of this II must not exceed the rate set out in 2° of this II.
The rate referred to in 1° of this II is the ratio between the number of vehicles that have given rise to the automated processing mentioned in the second paragraph of III and the average number of vehicles that have travelled in the zone.

The eighth and penultimate paragraphs and the conditions mentioned in 1° and 2° of this II do not apply when the devices implemented for the purposes mentioned in I make it possible to ensure that a vehicle complies with the traffic rules mentioned in I without the automated processing mentioned in the second paragraph of III being implemented.

III.
III – Personal data collected by means of the devices referred to in I may, for the purposes set out in I, be processed automatically under the conditions set out in Act no. 78-17 of 6 January 1978 on Data Processing, Data Files and Individual Liberties.
This automated processing may include consultation of the file of vehicles for which an identification based on their contribution to limiting atmospheric pollution has been issued pursuant to article L. 318-1 of the Highway Code, as well as the files of vehicles authorised to circulate on the roads and spaces concerned. Only in cases where these consultations do not allow such verification to be carried out, may they also include a consultation of the vehicle registration system provided for in article L. 330-1 of the same code. These queries, which take place immediately after the vehicle identification data has been collected, only concern data relating to the vehicle’s characteristics and its contribution to limiting air pollution and may not be used to identify the holder of the vehicle registration certificate.

As soon as one of the vehicle registration systems has been queried, the vehicle registration system is automatically updated.
As soon as consultation of one of these files has made it possible to ascertain whether a vehicle complies with the traffic regulations referred to in I of this article, the data collected relating to that vehicle will be destroyed immediately.

Data relating to other vehicles will be destroyed immediately.
Data relating to other vehicles is immediately processed to mask images enabling the occupants of the vehicle to be identified, irreversibly in the case of third parties and passengers in the vehicle. The images may be recorded and kept for a period of no more than eight working days from the time they are collected, subject to the requirements of criminal proceedings.

At the request of the holder of the vehicle registration certificate, the images may be recorded and kept for a period of no more than eight working days from the time they are collected, subject to the requirements of criminal proceedings.
At the request of the holder of the registration certificate or one of the persons mentioned in the last three paragraphs of Article L. 121-2 of the Highway Code, to whom the fixed fine notice has been sent, or the officer of the Public Prosecutor’s Office in the event of requests or complaints, the data controller will communicate data enabling the driver of the vehicle to be identified.
Only municipal police officers working in municipalities in which a low-emission mobility zone has been set up pursuant to article L. 2213-4-1 of this code and, for the zone set up in Paris, Paris surveillance officers shall have access to data from the processing operations provided for in the first paragraph of this III.

When the devices and processing operations referred to in this III are used to identify the driver of a vehicle, the data shall be used to identify the vehicle.

IV.-When the automated systems and processing provided for in this article are implemented by the State at the request of a local authority or a public establishment for inter-communal cooperation that has created a low-emission mobility zone, an agreement between the State and the authority or establishment concerned defines the terms and conditions of such implementation and, where applicable, the contribution of the authority or establishment to its financing.

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Original in French 🇫🇷

Article L2213-4-2

I.-Afin de faciliter la constatation des infractions aux règles de circulation arrêtées en application de l’article L. 2213-4-1 et de permettre le rassemblement des preuves de ces infractions ainsi que la recherche de leurs auteurs, des dispositifs fixes ou mobiles de contrôle automatisé des données signalétiques des véhicules peuvent être mis en œuvre par les services de police et de gendarmerie nationales ou par les services de police municipale des communes sur le territoire desquelles a été instituée une zone à faibles émissions mobilité ou, pour la zone instaurée à Paris, par le service dont relèvent les agents de surveillance de Paris.

II.-La mise en œuvre des dispositifs de contrôle est autorisée par arrêté du représentant de l’Etat dans le département et, à Paris, du préfet de police.

Les lieux d’implantation des dispositifs fixes sont déterminés en tenant compte notamment des niveaux de pollution atmosphérique observés sur les voies de circulation concernées.

L’autorisation ne peut être délivrée que si :

1° Les modalités de contrôle ne conduisent pas à contrôler chaque jour plus de 15 % du nombre moyen journalier de véhicules circulant au sein de la zone ;

2° Le rapport entre le nombre de dispositifs de contrôle permettant les traitements automatisés des données signalétiques des véhicules mentionnés au III du présent article mis en œuvre au cours d’une même journée au sein de la zone à faibles émissions mobilité et la longueur totale de la voirie publique mesurée en kilomètres n’excède pas 0,025 ;

3° Les lieux de déploiement retenus n’ont pas pour effet de permettre un contrôle de l’ensemble des véhicules entrant dans la zone à faibles émissions mobilité ou dans un espace continu au sein de cette zone.

Les conditions prévues pour la délivrance de l’autorisation doivent être respectées lorsque des dispositifs mobiles de contrôle sont ajoutés.

La demande d’autorisation est accompagnée d’une étude de la circulation et de la pollution au sein de la zone à faibles émissions mobilité permettant d’apprécier le respect des conditions fixées aux 1° à 3° du présent II.

Le taux mentionné au 1° du présent II est le rapport entre le nombre de véhicules ayant donné lieu aux traitements automatisés mentionnés au deuxième alinéa du III et le nombre moyen de véhicules ayant circulé dans la zone.

Les huitième et avant-dernier alinéas et les conditions mentionnées aux 1° et 2° du présent II ne sont pas applicables lorsque les dispositifs mis en œuvre pour les finalités mentionnées au I permettent de s’assurer du respect par un véhicule des règles de circulation mentionnées au même I sans que soient mis en œuvre les traitements automatisés mentionnés au deuxième alinéa du III.

III.-Les données à caractère personnel collectées au moyen des dispositifs mentionnés au I peuvent, pour les finalités prévues au même I, faire l’objet de traitements automatisés dans les conditions prévues par la loi n° 78-17 du 6 janvier 1978 relative à l’informatique, aux fichiers et aux libertés.

Ces traitements automatisés peuvent comporter la consultation du fichier des véhicules pour lesquels une identification fondée sur leur contribution à la limitation de la pollution atmosphérique a été délivrée en application de l’article L. 318-1 du code de la route, ainsi que des fichiers des véhicules autorisés à circuler sur les voies et espaces concernés. Dans les seuls cas où ces consultations ne permettent pas de procéder à une telle vérification, ils peuvent également comporter une consultation du système d’immatriculation des véhicules prévu à l’article L. 330-1 du même code. Ces consultations, qui ont lieu immédiatement après la collecte des données signalétiques, ne portent que sur les données relatives aux caractéristiques du véhicule et à sa contribution à la limitation de la pollution atmosphérique et ne peuvent avoir pour objet d’identifier le titulaire du certificat d’immatriculation du véhicule.

Dès que la consultation de l’un de ces fichiers a permis de s’assurer du respect par un véhicule des règles de circulation mentionnées au I du présent article, les données collectées relatives à ce véhicule sont détruites immédiatement.

Les données relatives aux autres véhicules font immédiatement l’objet d’un traitement destiné à masquer les images permettant l’identification des occupants du véhicule, de façon irréversible s’agissant des tiers et des passagers du véhicule. Elles peuvent être enregistrées et conservées pour une durée qui ne peut excéder huit jours ouvrés à compter de leur collecte, sous réserve des besoins d’une procédure pénale.

Sur demande du titulaire du certificat d’immatriculation ou de l’une des personnes mentionnées aux trois derniers alinéas de l’article L. 121-2 du code de la route, destinataire de l’avis d’amende forfaitaire, ou de l’officier du ministère public en cas de requêtes ou de réclamations, le responsable du traitement communique les données permettant l’identification du conducteur du véhicule.

Seuls les agents de police municipale intervenant dans les communes sur le territoire desquelles une zone à faibles émissions mobilité a été instituée en application de l’article L. 2213-4-1 du présent code et, pour la zone instaurée à Paris, les agents de surveillance de Paris ont accès aux données issues des traitements prévus au premier alinéa du présent III.

Lorsque les dispositifs et traitements mentionnés au présent article sont mis en œuvre par l’Etat, les agents de police municipale intervenant dans les communes concernées et, à Paris, les agents de surveillance de Paris peuvent être rendus destinataires des données caractérisant l’infraction pour les besoins du constat qu’ils ont compétence pour opérer.

IV.-Lorsque les dispositifs et les traitements automatisés prévus au présent article sont mis en œuvre par l’Etat à la demande d’une collectivité territoriale ou d’un établissement public de coopération intercommunale qui a créé une zone à faibles émissions mobilité, une convention entre l’Etat et la collectivité ou l’établissement concerné définit les modalités de cette mise en œuvre et, le cas échéant, la contribution de la collectivité ou de l’établissement à son financement.