Article 260 of the French Customs Code

1. Towing operations carried out under the conditions set out in articles 257 to 259 above are also reserved for the French flag:

a) within the ports or territorial waters of mainland France and the French overseas departments ;

b) between the ports of one of these territories;

c) between the ports of Guadeloupe, French Guiana and Martinique;

d) Between the ports of Mayotte and Réunion.

2. Voluntary stopovers or layovers abroad do not have the effect of modifying the nature of these operations, unless it can be justified that during the said stopovers or layovers, the towed vessel has loaded or unloaded goods representing together, in terms of charter tonnes, at least one third of the net tonnage or has undergone repairs the cost of which exceeds 0.46 euro per tonne of total gross tonnage.

3. However, the foreign flag may be allowed to carry out the aforementioned towing operations in the event that there is no French tug available or sufficient on site or in French ports closer than the home ports of the foreign tugs that may be required.

4. Foreign tugs are permitted to enter French ports, either when they are towing vessels or barges from a foreign port or from the open sea beyond the limit of territorial waters, or when they are coming to take vessels or barges in tow in order to drive them into a foreign port or beyond the limit of territorial waters, their operations within the ports being limited to driving or taking the vessel to its berth.

Original in French 🇫🇷

Article 260

1. Sont également réservées au pavillon français, dans les conditions prévues aux articles 257 à 259 qui précèdent, les opérations de remorquage effectuées :

a) à l’intérieur des ports ou des eaux territoriales de la métropole et des départements français d’outre-mer ;

b) entre les ports d’un de ces mêmes territoires ;

c) entre les ports de la Guadeloupe, de la Guyane et de la Martinique ;

d) Entre les ports de Mayotte et de La Réunion.

2. Les escales ou relâches volontaires à l’étranger n’ont pas pour effet de modifier le caractère de ces opérations, à moins qu’il ne soit justifié qu’au cours desdites escales ou relâches, le navire remorqué a embarqué ou débarqué des marchandises représentant ensemble, en tonneaux d’affrètement, le tiers au moins de la jauge nette ou subi des réparations dont le coût excède 0,46 euro par tonneau de jauge brute totale.

3. Toutefois, le pavillon étranger peut être admis à pratiquer les opérations de remorquage susvisées dans le cas où il n’existerait pas de remorqueur français disponible ou suffisant sur place ni dans les ports français plus proches que les ports d’attache des remorqueurs étrangers qui pourraient être requis.

4. Les remorqueurs étrangers sont admis à pénétrer dans les ports français, soit lorsqu’ils remorquent des navires ou chalands, à partir d’un port étranger ou du large au-delà de la limite des eaux territoriales, soit lorsqu’ils viennent prendre à la remorque des navires ou chalands pour les conduire dans un port étranger ou au-delà de la limite des eaux territoriales, leurs opérations à l’intérieur des ports devant se borner à la conduite ou à la prise du navire à son poste d’amarrage.